天津惠通海員管理服務(wù)有限公司-劉源二副
日前參加了公司組織的有關(guān)“長海公司加強管理工作培訓(xùn)”之后，覺得通過陸船長的細(xì)心講解，自己對船舶工作的理念，以及船舶工作的態(tài)度，方法有了更深刻的體會，培訓(xùn)過后也做了深刻的總結(jié)，覺得自己在平時的工作上還存在著很多的不足之處，同時也希望通過這次的心得體會得到各位領(lǐng)導(dǎo)們的點評，在以后的工作上更好的為船東服務(wù)，為公司效力。
首先，通過陸船長的講解，自己覺得長海公司對船舶的管理理念和其他公司有著很大的不同，其中陸船長經(jīng)常強調(diào)的ISM THINKING及 CRITICAL THINKING，這是我們在船舶服務(wù)期間所有的船員應(yīng)該時刻不忘的，還有就是長海公司的提出的“三零”安全標(biāo)準(zhǔn)：零事故，零污染，零傷害。這三條標(biāo)準(zhǔn)其實是涵蓋了現(xiàn)今船舶工作和日常管理的重點，及其明確的指出了公司領(lǐng)導(dǎo)的及所有船員工作的目標(biāo)，這一點作為我本人來說，也是牢記在心，一點也不敢馬虎。除了“三零”安全標(biāo)準(zhǔn)之外，還有就是長海公司提出的“五大風(fēng)險”：1.進(jìn)出港風(fēng)險 2.海上航行風(fēng)險 3.火災(zāi)風(fēng)險 4.污染風(fēng)險 5.人員傷害風(fēng)險，其中進(jìn)出港風(fēng)險大概占到了船舶事故的85%--90%，這個數(shù)據(jù)看到之后覺得自己在以后的工作當(dāng)中，尤其對進(jìn)出港時要格外的細(xì)心，小心，了解所有所到港口的基本資料，并加以熟記，以免自己值班時出現(xiàn)類似的事故。
第二點就是陸船長所講的“德比郡”的案例，自己聽后覺得觸目驚心，15萬噸的散貨船，可以這么快速的沉沒，真的是聞所未聞，對我的觸動很大，通過這個案例，深知對于散貨船來說船舶結(jié)構(gòu)對船舶的重要性，更加認(rèn)同船上無小事這句話，一個很細(xì)微的事故就有可能引發(fā)一場無法挽回的損失，這就要求我們廣大的駕駛員，要事無巨細(xì)，從上船接班的那一刻起，就要嚴(yán)格要求自己，這不僅是對船上人員的一個交代，同時也是對自己的生命做到認(rèn)真負(fù)責(zé)。
第三點就是陸船長所講的本公司的一條船在巴西的那個案例，因為裝貨時天氣原因，使得貨物裝載期間含有積雪，到港之后天氣轉(zhuǎn)熱，貨物中的積雪融化，使得艙內(nèi)貨物表面出現(xiàn)了自由液面，引起貨主要求索賠。這個案例使我們看到，散貨船的裝載貨物其實是存在著一些潛在風(fēng)險的，本人之前所服務(wù)的船舶是一條載重73350噸的巴拿馬型的散貨船，船長225米，船寬32米，其船舶經(jīng)常裝載一些精選礦物，例如鎳礦，鋁礬土等等，這些貨物裝運期間極易出現(xiàn)含水量超標(biāo)，艙內(nèi)出現(xiàn)自由液面等情況，散貨船裝貨完畢后，艙內(nèi)出現(xiàn)自由液面，這其實是對航行安全有著很大的威脅，同時船舶的穩(wěn)性也會受到影響，所以說非常的危險，陸船長所提到的裝此類貨物之前所用到的CAN TEST ， 微波爐加熱法等方法我們在上條船時會經(jīng)常用到，為了避免這種情況的出現(xiàn)，這就需要駕駛員在裝卸貨過程中認(rèn)真的履行監(jiān)裝監(jiān)卸的職責(zé)，根據(jù)天氣狀況及時開關(guān)艙，有情況及時報告給船長，大副，爭取盡自己最大的努力為船東服務(wù)，我想只要我們都這樣的去想去做，就能避免很多意想不到的情況發(fā)生。
日前參加了公司組織的有關(guān)“長海公司加強管理工作培訓(xùn)”之后，覺得通過陸船長的細(xì)心講解，自己對船舶工作的理念，以及船舶工作的態(tài)度，方法有了更深刻的體會，培訓(xùn)過后也做了深刻的總結(jié)，覺得自己在平時的工作上還存在著很多的不足之處，同時也希望通過這次的心得體會得到各位領(lǐng)導(dǎo)們的點評，在以后的工作上更好的為船東服務(wù)，為公司效力。
首先，通過陸船長的講解，自己覺得長海公司對船舶的管理理念和其他公司有著很大的不同，其中陸船長經(jīng)常強調(diào)的ISM THINKING及 CRITICAL THINKING，這是我們在船舶服務(wù)期間所有的船員應(yīng)該時刻不忘的，還有就是長海公司的提出的“三零”安全標(biāo)準(zhǔn)：零事故，零污染，零傷害。這三條標(biāo)準(zhǔn)其實是涵蓋了現(xiàn)今船舶工作和日常管理的重點，及其明確的指出了公司領(lǐng)導(dǎo)的及所有船員工作的目標(biāo)，這一點作為我本人來說，也是牢記在心，一點也不敢馬虎。除了“三零”安全標(biāo)準(zhǔn)之外，還有就是長海公司提出的“五大風(fēng)險”：1.進(jìn)出港風(fēng)險 2.海上航行風(fēng)險 3.火災(zāi)風(fēng)險 4.污染風(fēng)險 5.人員傷害風(fēng)險，其中進(jìn)出港風(fēng)險大概占到了船舶事故的85%--90%，這個數(shù)據(jù)看到之后覺得自己在以后的工作當(dāng)中，尤其對進(jìn)出港時要格外的細(xì)心，小心，了解所有所到港口的基本資料，并加以熟記，以免自己值班時出現(xiàn)類似的事故。
第二點就是陸船長所講的“德比郡”的案例，自己聽后覺得觸目驚心，15萬噸的散貨船，可以這么快速的沉沒，真的是聞所未聞，對我的觸動很大，通過這個案例，深知對于散貨船來說船舶結(jié)構(gòu)對船舶的重要性，更加認(rèn)同船上無小事這句話，一個很細(xì)微的事故就有可能引發(fā)一場無法挽回的損失，這就要求我們廣大的駕駛員，要事無巨細(xì)，從上船接班的那一刻起，就要嚴(yán)格要求自己，這不僅是對船上人員的一個交代，同時也是對自己的生命做到認(rèn)真負(fù)責(zé)。
第三點就是陸船長所講的本公司的一條船在巴西的那個案例，因為裝貨時天氣原因，使得貨物裝載期間含有積雪，到港之后天氣轉(zhuǎn)熱，貨物中的積雪融化，使得艙內(nèi)貨物表面出現(xiàn)了自由液面，引起貨主要求索賠。這個案例使我們看到，散貨船的裝載貨物其實是存在著一些潛在風(fēng)險的，本人之前所服務(wù)的船舶是一條載重73350噸的巴拿馬型的散貨船，船長225米，船寬32米，其船舶經(jīng)常裝載一些精選礦物，例如鎳礦，鋁礬土等等，這些貨物裝運期間極易出現(xiàn)含水量超標(biāo)，艙內(nèi)出現(xiàn)自由液面等情況，散貨船裝貨完畢后，艙內(nèi)出現(xiàn)自由液面，這其實是對航行安全有著很大的威脅，同時船舶的穩(wěn)性也會受到影響，所以說非常的危險，陸船長所提到的裝此類貨物之前所用到的CAN TEST ， 微波爐加熱法等方法我們在上條船時會經(jīng)常用到，為了避免這種情況的出現(xiàn)，這就需要駕駛員在裝卸貨過程中認(rèn)真的履行監(jiān)裝監(jiān)卸的職責(zé)，根據(jù)天氣狀況及時開關(guān)艙，有情況及時報告給船長，大副，爭取盡自己最大的努力為船東服務(wù)，我想只要我們都這樣的去想去做，就能避免很多意想不到的情況發(fā)生。
通過這次“長海公司加強管理工作培訓(xùn)”，非常感謝陸船長百忙之中為大家?guī)磉@么細(xì)致的講解，分析，同時我深深的被長海公司認(rèn)真的管理態(tài)度，公司的理念所吸引，覺得這才是正規(guī)的船舶管理，只有這樣才能最大限度的避免出現(xiàn)危險，同時也希望再一次為長海公司服務(wù)，自己為長海公司盡一份力。
